如今（jīn），出租车打（dǎ）车软件已（yǐ）经深刻改变了人们的出（chū）行，成为了用户现代化的出行方式。随着打车（chē）软件的成（chéng）功，2014年（nián）开始，在（zài）巨（jù）大行（háng）业前景以及（jí）资本的热捧下，越来越多的创业（yè）公司（sī）与传统（tǒng）物（wù）流公司（sī）开（kāi）始触网，纷纷进入互联网物（wù）流市场，互联网物流行（háng）业也快（kuài）速崛起并成为行业热点（diǎn）。

一、传统物流行业（yè）弊端多，改造（zào）空间大

在中国，传统物（wù）流（liú）由（yóu）于（yú）技术手段、运行规模、运（yùn）行模式、标准化等方面发（fā）展滞后，存在诸多弊端（duān）。

一是物流成本居高不小，社会资源浪费严重。

中（zhōng）国物流成（chéng）本占中国国内生产总值的18%，不仅远（yuǎn）远高于发（fā）达国家，也高（gāo）于亚（yà）太和（hé）南美国（guó）家平均值。发达国（guó）家中，物流（liú）成（chéng）本占成品最终（zhōng）成本的10%到15%，发展中国家（jiā）大约在15%到（dào）25%之间（jiān），而中国的物流（liú）成本占生（shēng）产（chǎn）成本比重达30%到40%。物流需要占用大（dà）量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素（sù），物流成本居高不下，是对社（shè）会资源的（de）极大（dà）浪费（fèi）。

二是行业分散凌（líng）乱，缺乏统一（yī）管理。

散乱是中国物流市场的一大特（tè）点，尤其是公路货运领域。公（gōng）路货运市场规模大约3万亿，其中零担（dān）业务占了30%，约9000亿元（yuán），除了顺丰和三通一（yī）达占有约1000亿快递份额以及以（yǐ）德邦物流为代表的（de）快运公（gōng）司占有约200亿（yì）外，其余（yú）大部分零担业务仍是由众多中小专（zhuān）线（xiàn）公司（sī）承担（dān）。我国（guó）物（wù）流（liú）公（gōng）司有700多万（wàn）家，货（huò）运车辆有1600万台，平均一家企业（yè）车辆不足3台。

三是中间环节多，信息化程度低。

物流供应链链条非常（cháng）长，涵盖货主、物流公（gōng）司、承运商、专线物流、终端客户多（duō）个（gè）环节。在具体业（yè）务（wù）执行过（guò）程（chéng）中，产品所有交付（fù）都需要（yào）电话（huà）、邮件、传真实现，不借助信息化手段而一对（duì）一地进行服务，效率低下，企业（yè）利润受到冲击（jī）。电子商务通过信息化手（shǒu）段，跳（tiào）过了（le）繁琐复杂的中（zhōng）间环节，实现了买（mǎi）家与（yǔ）卖（mài）家之间的直接（jiē）对接，让买卖家直接受益（yì）。物（wù）流（liú）行业也（yě）可以通过信息化手段，缩短其中的部分中间环节，实现（xiàn）货主与车（chē）主之（zhī）间一对一的对（duì）接，并大幅度（dù）提高运行效率。

四是信息不透明严重（chóng），车货匹配（pèi）效率差。

我（wǒ）国（guó）运输行业存在大（dà）量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成了（le）严（yán）重的资源浪费。目前全国范围内货车司机（jī）数量达到3000多万，承载（zǎi）着全（quán）国超（chāo）过75%的货运（yùn）量。交（jiāo）易形成多基（jī）于（yú）家族、同乡、圈内好（hǎo）友之间相互介绍的熟人模式。另外，司机在返程时找到合适（shì）的货也十（shí）分困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货（huò）源信息（xī），进一步增加司机成本、摊薄了利润。

二、互联网物（wù）流模式分析（xī）

经过近年的（de）行业摸索，目（mù）前形成了三大互联网（wǎng）物流（liú）模式。

一是信息平台服务模式。

该模式移植了打（dǎ）车软（ruǎn）件（jiàn）的模式（shì），实现货车司机与（yǔ）货源的实时、高效的（de）直接对接，代表（biǎo）企（qǐ）业如罗计物流、运满（mǎn）满等。在该模式上，罗计物（wù）流面向货主（zhǔ）和车主推出了两款不同的软件：罗（luó）计（jì）找车、罗计找货。货车司机打开罗计（jì）找货，点击货（huò）源一览（lǎn），就能看到（dào）货源地理位置（zhì）、货物（wù）类型、重量、发货（huò）时间（jiān）、车（chē）辆需求（qiú），车主可根（gēn）据要（yào）求对接发（fā）货方。

该（gāi）物流（liú）模（mó）式，具有明显优势与好处：一是打（dǎ）破了传统物流信息不对称的劣（liè）势。通（tōng）过整合线下（xià）运力与线上发（fā）货需求（qiú），运营方能够将全国货源信（xìn）息与车源信息实现（xiàn）互联互通，迫切解决了中国物流行（háng）业互联（lián）互通的关键问题与（yǔ）痛点（diǎn）。二是提高了（le）物流运行效率，通过信（xìn）息的（de）匹配，极大节约了发货方的时间（jiān）成本、提高了企业运转效（xiào）率，同时也使（shǐ）司机更（gèng）容易（yì）找（zhǎo）到返（fǎn）程货源（yuán），降（jiàng）低了司机的成（chéng）本、提高了收入。三是更容易以此为切入点，建立未来物流（liú）生态圈。物流业是融合运输、仓储、货代（dài）、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性（xìng）产业（yè）。物（wù）流市场庞大，涵盖运输、仓储、货代、信息（xī）、金融、保险、车后市场等（děng）多个（gè）业务内（nèi）容，平台（tái）运营（yíng）类企业（yè）更容（róng）易促成该生态圈的尽快建立。

二（èr）是技术平台（tái）模式。

该模式（shì）主要面向企业提供TMS技术服务(即运输管（guǎn）理（lǐ）系（xì）统（tǒng）Transportation Management System服务)及（jí）相关配（pèi）套增值（zhí）服务。以oTMS为（wéi）例（lì），其以软件为主（zhǔ）导，是行业信息技术服务（wù）提供商（shāng），基于系统（tǒng）改造传统的运（yùn）输交接方式，通过SaaS平台+移动App的模式将企业运输环节中的各（gè）相关方，包括货主、第三方（fāng）物流公司、专线运（yùn）输（shū）公司（sī）、司机（jī）和收（shōu）货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息（xī）的同步完成各方协同。

该模式下（xià），用户（hù）一（yī）旦（dàn）使用该管（guǎn）理系统（tǒng）就很难转（zhuǎn）化至其他系统或平台，用户粘性相对（duì）较高。从企（qǐ）业（yè）端（duān）入手，货源（yuán）也有所（suǒ）保障。但（dàn）通（tōng）过某一软件或系统改变现有业务（wù）流程，相当（dāng）于改（gǎi）变用户的工（gōng）作习惯，过（guò）程相对缓慢。该服务对（duì）于（yú）中（zhōng）小型（xíng）企业（yè）适（shì）用，对于大型公司，该模型无（wú）法（fǎ）满足其端口需求。

三（sān）是信息交易平（píng）台模式。

该模式是信息平台的（de）衍生模式，当货主与车主信息进行匹配后，下一步双（shuāng）方动作就（jiù）是交易。由于整车交易价格过高以及（jí）信用评价（jià）机制尚未完全建立，该模式主（zhǔ）要在同城（chéng）货运（yùn）、快（kuài）递、以及零担（dān）货运应用较广（guǎng）。比如，罗计物流（liú）运立方（fāng）的（de）货主（zhǔ）可以（yǐ）通过该（gāi）软（ruǎn）件对（duì）物流平台（tái）品牌物流商运费（fèi）进行比价，实现网（wǎng）络（luò）下单、线上支付、线下提（tí）货或货到（dào）付（fù）款等多种服务。

该服务实现了货运线上业（yè）务的所有（yǒu）闭环，之（zhī）前的模式在线上交易环节（jiē）都遭遇到了各种困（kùn）难而（ér）实施缓慢，该模式可以实现互（hù）联网物流最（zuì）后一公里（lǐ）问（wèn）题。

三、未来的（de）机会与发展（zhǎn）方向

对于互联网物（wù）流行业而言，接下来应该按照朝着（zhe）信（xìn）用评价（jià）体系（xì）建（jiàn）立、线上支付闭环实（shí）现、物流生态圈（quān）建立等（děng）方向（xiàng）努力。

一、建（jiàn）立物流行（háng）业信（xìn）用评价体（tǐ）系。

信用不足一直（zhí）是困（kùn）扰物流行业的一大顽疾（jí），物（wù）流企业跑路（lù）、司机跑路以及货（huò）主克扣（kòu）货款等现象屡见（jiàn）不（bú）鲜（xiān）。未来，应（yīng）该围绕物流企业、司机、货主等相关方面，建立相应（yīng）信用评（píng）价体系。物（wù）流企业、物流平（píng）台（tái）、信（xìn）用评（píng）价（jià）企（qǐ）业（yè）应该（gāi）共享信用数据（jù），建（jiàn）立相应信用数据（jù）共享平台，实现数据实时（shí）共享。另外，政府部（bù）门之间（jiān）也（yě）应该向企业（yè）开放相应数据接口，公安身份证系统、交通车辆管（guǎn）理（lǐ）系统、银监会（huì）数（shù）据系统（tǒng）等应（yīng）该向物（wù）流平台企业开放，方（fāng）便平台企业进（jìn）行相应认证监督及大数据跟踪。

二、线上支付闭环（huán）实现。

线上支付实现是物流货（huò）运闭环的重要（yào）环节，然而央行《非银行支付机（jī）构网（wǎng）络支付业（yè）务管理办法》意见（jiàn）征求稿规（guī）定单个客户所有支付（fù）账户单日（rì）累计金额应不超过5000元，超过这一限额的（de）付款必须通过客户的商（shāng）业银行账户（hù）进行（háng）。该政策对于该目标的实现影响（xiǎng）重大，如何（hé）实（shí）现成为了摆在行业（yè）面（miàn）前的重要问题。

三、互联网物流生态圈建（jiàn）立。

物流行业涵盖（gài）运输、仓储、货代、信息（xī）、金融（róng）、保险、车（chē）后市场等多个（gè）业务内容。在解（jiě）决了信（xìn）息、信用、支付等（děng）问题（tí）后，互（hù）联网物（wù）流企业最终应该向（xiàng）融资（zī）租（zū）赁、保险（xiǎn）、车后市场进军，最终建立起完善的物流生态圈。