半夜装卸（xiè）货、被货主拖延付款——在“运（yùn）东西（xī）”平台（tái）CEO印健看（kàn）来，物流干线商们承担（dān）了中国陆运75%以上（shàng）份额，却受制于营销、网络、信息技术、资金等方面的约束而发展艰辛。

　　“我的初衷就是希望打（dǎ）造物（wù）流携程。”印健在接受21世纪（jì）经济报道专访时如（rú）此描述（shù）。

　　2014年7月（yuè），国内首家物流电商（shāng）平台“运东西”正式上线运营，连接中小微货主和中小物流干线商，以期打破（pò）原有的信息不（bú）对称为两端用户提供扁平化的服务。一年来（lái），平台交易量已（yǐ）达15万票，日均（jun1）交（jiāo）易量（liàng）近（jìn）500票，开通覆盖全国一（yī）、二线城市及经济发（fā）达地区三（sān）线城（chéng）市线（xiàn）路。印健表示（shì），预计从9月份起，月订单复合（hé）增（zēng）长率（lǜ）将达100%。

　　时至今年8月，“运（yùn）东西”获得了深圳协（xié）同创新（xīn）等基（jī）金的融资。同时（shí）还并购了深圳一家知名大型物（wù）流企（qǐ）业，将（jiāng）其作为运东西（xī）平台下“运管家”的主体，主要服（fú）务于大型（xíng）制造业与流通领（lǐng）域大（dà）客户（hù），采取扁平物流采购渠道去掉中间成本，大幅降低企业的物流成本和管理成本。

　　印健（jiàn）透露，运东西平台计划今（jīn）年10月启动股（gǔ）改，希（xī）望明年（nián）上（shàng）半年（nián）有机会登陆新三板（bǎn）。

　　“互联网+”物流痛点（diǎn）众多（duō）

　　多年从事（shì）物流行业（yè）的印健发（fā）现（xiàn），身为中国经济支（zhī）柱产业之（zhī）一的（de）物（wù）流（liú）是与互联网关系最弱的行业（yè）。不仅上市物流企业很少，更没有互（hù）联网物流上市平台（tái）型企业。

　　2014年，中国物（wù）流行（háng）业APP遍地开花，但留存下（xià）来的（de）不多。“运东西”首（shǒu）席（xí）运营官林皓明（míng）向21世纪经济报道（dào）表示，做互联网+物流的很多是互联（lián）网人，但物流属于B2B，且货运是（shì）低频（pín）行（háng）为，因而用其他行业APP烧钱增长（zhǎng）客户（hù）的方（fāng）式（shì）并不可行。

　　林皓明表示，互联网人做物流APP很（hěn）多（duō）是信（xìn）息撮合，并不介入到运（yùn）营中去承担责任。物流毕竟（jìng）是（shì）服务行业，和互联（lián）网的关系弱就可能导（dǎo）致价格不透明及（jí）诚信问题。

　　8月23日，“运东（dōng）西”平台对（duì）上海地区（qū）40余家核心承（chéng）运（yùn）商（shāng）进（jìn）行授牌，这些承运商中90%以（yǐ）上（shàng）都已实现从平台揽货。“运东西（xī）”核心承（chéng）运（yùn）商事业部总监（jiān）李（lǐ）朕（zhèn）表示，运东西将为核（hé）心承（chéng）运（yùn）商提供（gòng）零担货源，解决提、送（sòng）货问题，并帮助提升装车配载率和（hé）利润。

　　不仅如此，诸如“运东西”这类平（píng）台还希望（wàng）扭转此前物（wù）流APP的（de）另一大症结——缺货。印健（jiàn）表示，缺货全因没有锁住最根本（běn）的用（yòng）户，不能（néng）通过某一个（gè）功能来做物（wù）流，而应该（gāi）通用过“链”来做物流，把中小微货主及中小干线（xiàn）商，通过信息对（duì）称实现（xiàn）物流需求与物流服务（wù）链接，并（bìng）且提供标准化的（de）优质（zhì）服务来粘住用户。

　　物流金（jīn）融寻求增量

　　据悉，除了寻（xún）找行业痛点来有的放矢之外（wài），“运东西”平（píng）台还联合平安银行等（děng）金融机（jī）构（gòu）推出物流金融产品“回单融”。

　　此前，林皓明曾在接受（shòu）媒体（tǐ）采（cǎi）访（fǎng）时（shí）表示，物流和（hé）金融如一对“孪生兄弟（dì）”，依托物流并向供应链金融延（yán）伸是目前很大一部分物流企业的（de）发展（zhǎn）方（fāng）向（xiàng）。然（rán）而，由于中国金融体（tǐ）系（xì）对传统（tǒng）服务产业支持较少，资金成为基层供应商服务提升（shēng）、业务增长、规模扩（kuò）大（dà）的最大瓶（píng）颈。

　　“三个（gè）月后（hòu），‘运东西’还会推出一（yī）个解决货主用户应付的（de）产品（pǐn），银行（háng）通过授信给货主用（yòng）户，用于支付平台服务费（fèi）以及支付运费。”印健透露。“回单融（róng）改变了以往传统供应链企（qǐ）业融资（zī）模式，中小物流干线商（shāng）可以凭借（jiè）他们在运东西平台上的真实（shí）有效的运作数据，向金融机构申请（qǐng）贷款。这将（jiāng）有（yǒu）效支持中小（xiǎo）微企业获得银行的金（jīn）融服务。”林皓明补充（chōng）道。　　对于新业务，印健介绍称（chēng），“回单融”是解决干线商的应收问题，为签约（yuē）物流干线商提前结算应收账款，无（wú）需抵押便可凭回单提（tí）前获（huò）取运费，实现周转资金的快速回笼。

　　平安（ān）银行总行大客户事业部总经理吴敬华告诉（sù）21世（shì）纪经济报道，过去对干线商都是通过车房抵押（yā）和（hé）担保方（fāng）式融资，并且都只关注大客户。此次（cì）“回单（dān）融”产品（pǐn）针（zhēn）对中小微物流（liú）干线商，目前授信已达2亿人民币（bì），并在未来半年上提授信（xìn）。

　　通过系统采集数（shù）据，并对数据进行线上和线下监管（guǎn），与银行等金融机构一起（qǐ）提供基于（yú）数据的互联网物流金融服务，这被认为是金融（róng）机构为顺应互（hù）联网发展作出的（de）有（yǒu）效尝试与积极创新（xīn）之一。