雅玛多（Yamato），这家坚持了27没涨价的日本物流公司（sī）终于“投降”，宣布（bù）从今年10月起上（shàng）调运费（fèi）。

这（zhè）家物（wù）流公（gōng）司成立于1919年，从货运开始做起，到（dào）1976年开始（shǐ）了小包裹（guǒ）的快递（dì）业务，现（xiàn）在（zài）已成（chéng）为（wéi）日本最大（dà）物流公司（sī）。大家所熟知的宅急便就是这家公司创立的小包裹宅（zhái）配品牌，一只黑猫叼着小猫（māo）的logo已深入人（rén）心。它曾经塑（sù）造了（le）日本快（kuài）递（dì）业，创造了“宅（zhái）急便”这个词，开创了滑雪宅急便（biàn）、高尔夫宅急便、次日送达等多种服务（wù）。

雅玛（mǎ）多logo

但最近一（yī）段时间，雅玛多却陷入劳动力短缺、服（fú）务跟不上的危（wēi）机。其解决办（bàn）法就是涨运费，这也是（shì）公司27年（nián）来（lái）首（shǒu）次涨价。

根据包裹大小，每个（gè）上调（diào）140-180日（rì）元（约7-11元（yuán）人民币）不等。这样，从（cóng）东京到大阪小包裹最低运费从800日元涨至940日（rì）元，上涨幅度达到了17.5%。

这一次上调（diào）运费，实在是压力太大。上（shàng）调运费之（zhī）前（qián），先是一些区域快递配（pèi）送商受不（bú）了了（le），拒绝和雅玛多（duō）合作（zuò）。

东京都江（jiāng）户川区一家配送商（shāng）在去年年底停止配送雅（yǎ）玛多的货物。该公司负责人横田浩崇说（shuō），他们的（de）配（pèi）送员平均每天工作14、5个小时（即使在加（jiā）班严重的（de）日本，这个工作（zuò）时长也显得有些“没有人性”了）。配送（sòng）中最（zuì）大的问（wèn）题是“二次配送”，一次配送不成功后（hòu），要再次配送。“媒体（tǐ）说大概有20%的快递需（xū）要二次配送，实（shí）际上大概有一半都要这样！”

这（zhè）背后（hòu）的原因，一方面是日本经（jīng）济发（fā）展，网购人数增（zēng）多。日本首相安倍（bèi）晋三上台后提倡（chàng）刺激经济政策，失业率控制（zhì）在2.8%，是1994年来的最（zuì）低水平，个人消费也就越来越多。

一方面是货车司机人手不足，造成这一结果的主（zhǔ）要原因是物流司机的工作状（zhuàng）态有点“惨”。根据日本政（zhèng）府部门厚生劳（láo）动省的统计，2015年中小货车司机的收入是388万日元（yuán），物流业整（zhěng）体是498万（wàn）日（rì）元，而工作时间（jiān）却比全行业多了（le）五分（fèn）之（zhī）一。

没有年轻人想做货（huò）车（chē）司（sī）机（jī）。现在的（de）货车司（sī）机中约45%在45岁（suì）以上，29岁以下的不（bú）到（dào）10%，而（ér）货（huò）运占日本物流总总量的93%，直接（jiē）影响整个物流（liú）业。老龄少（shǎo）子（zǐ）化让这些劳动力问题难以（yǐ）得到解决（jué）。

想做货车司机的年轻人不多了

另外，让雅玛多得以壮大起来的服务现在也成了它不能承受之痛。2000年以后，雅玛（mǎ）多开创了世界罕见的（de）快（kuài）递（dì）系（xì）统（tǒng），将配送时间分为（wéi）6段，早上8点到12点、12点到14点、14点到16点、16点到18点（diǎn）、18点到20点（diǎn）、20点到21点，在（zài）委托（tuō）快递业务（wù）的（de）时候可以（yǐ）任意选择配（pèi）送时间（jiān）段。如果不在指定（dìng）的（de）时间内送达（dá），就要重新（xīn）配（pèi）送。

所以在今（jīn）年3月，公司决定变（biàn）革（gé）一些政策让员工多（duō）休息（xī）一会儿，多赚一点（diǎn）。包括（kuò）停止12点（diǎn）到14点和20点到21点的配送（sòng），减（jiǎn）少快（kuài）递量，提高工资增（zēng）幅，并开始在东京（jīng）都和山梨县招募每（měi）周（zhōu）休息3天的正式员工。

4月，雅玛多还在东京都（dōu）内的30多家711设立自提柜，节约（yuē）配（pèi）送（sòng）人力的（de）同时（shí），也可以给711带去客源（yuán）。

解决配送员短（duǎn）缺问题更根本的方（fāng）法在于（yú）开发自动驾驶，研（yán）制无（wú）人机送（sòng）货。雅（yǎ）玛多（duō）就在与科技公（gōng）司DeNA共同测试货车（chē）自（zì）动交付系统。用（yòng）户下单后设定好时间，货车（chē）就去附近的售卖点取货并在指定的时（shí）间（jiān）送达。整套程序完全自动（dòng）运行，车辆也是自动驾驶。

关于（yú）这个计划，雅玛多研究部门理事荒木勉氏曾在（zài）5月的（de）一（yī）次（cì）演讲中表示，车队中只要第一辆车是人来驾（jià）驶，之后跟着的车都采（cǎi）用自动驾驶，这并不难，只要有一个固定的路线就可（kě）以。他说雅（yǎ）玛（mǎ）多也考（kǎo）虑和其他（tā）快递（dì）公司（sī）合作共同开发这套系统，制定（dìng）全国（guó）统一标准。

雅玛多在神奈（nài）川（chuān）县开始测试的自动取货车，到达指（zhǐ）定地点后等人来取快递

日本政府何尝不想做这件事？今年6月（yuè），路透（tòu）社就报（bào）道日（rì）本（běn）政府计划分别于2020年和2022年（nián）开放无人机送货和自动驾驶卡车服务（wù），应对老（lǎo）龄少（shǎo）子（zǐ）化带来的劳动力短缺问题。

除了无人机和货车，三井造船和（hé）商船（chuán）三井等公司现在（zài）已经开始（shǐ）共（gòng）同研发轮船（chuán）的（de）自动驾（jià）驶（shǐ）技术（shù），这样船上只要配（pèi）一小部分（fèn）船（chuán）员就可以。东京海洋大（dà）学、日本海事（shì）协会等（děng）学术、政府机构都加（jiā）入了这一课题的研究中。

日（rì）本（běn）政（zhèng）府对自动驾驶的“上心”改变着（zhe）雅玛多这（zhè）些物（wù）流（liú）公司。用（yòng）不了几年，或（huò）许就能看到画着黑猫的（de）车队在道路上行使，里面塞满了（le）各（gè）种包裹（guǒ），包括（kuò）驾驶室