为了实现马（mǎ）云“日均10亿包裹”的“小目标”，阿里又出手了。3月11日，申通（tōng）快递（dì）发公告称（chēng），阿里巴（bā）巴将投资46.6亿（yì）元，入股申通快递控股股东公司。至此，圆通、中通和（hé）申通加（jiā）上此前的“百世汇通”（即现（xiàn）在的百世集（jí）团），传统（tǒng）“四通一达”中的“四（sì）通”皆（jiē）与阿里（lǐ）巴（bā）巴在资本层（céng）面有（yǒu）所融入。

自2008年5月阿里参与百（bǎi）世（shì）汇通天使轮融资至今，已有11年（nián）。此前在阿里入股中通时，外（wài）界就有疑问：已经持股圆通（tōng）、百世物流的（de）阿里，为（wéi）何还要入股中通？如今，阿（ā）里（lǐ）再将申通纳入麾下，其（qí）新（xīn）物（wù）流集群也越来越显现。而新（xīn）物流集群的（de）搭建，也（yě）让阿里（lǐ）在新零（líng）售争（zhēng）夺（duó）战中具（jù）备（bèi）优势。正如此前（qián）阿里（lǐ）巴巴集团（tuán）首席执行官、菜鸟网络（luò）董事长（zhǎng）张勇表示，随着新零售战略持（chí）续推进，物流也在开辟新的（de）赛（sài）道，入股快递物流企业将加强阿里在新物流上（shàng）的（de）战略协（xié）同与（yǔ）业务协同。

为（wéi）外界关注的是，除（chú）了阿里，京东、苏宁，甚至一向（xiàng）对外低调示（shì）人的顺丰也都加快在物流领域加注（zhù）。显然，近（jìn）两（liǎng）年零（líng）售变革，已（yǐ）经（jīng）让物流行业发生巨大变化（huà）。新零售的出（chū）现，逐渐让传（chuán）统的物流产业向新物（wù）流格局转变。

“快递公司的下一波红利才刚刚开始”，中国物流学会特约（yuē）研究员杨达（dá）卿（qīng）在接受（shòu）《每（měi）日经济新闻(博客,微博)》记（jì）者采访时指（zhǐ）出，中（zhōng）国（guó）快递物流市场巨大，智（zhì）能化（huà）、全球（qiú）化等都（dōu）需（xū）要大量投入（rù），不仅阿（ā）里巴（bā）巴、菜鸟（niǎo）与物（wù）流企业可以一起（qǐ）做的（de）事还有很多，全行（háng）业应该（gāi）更加携起（qǐ）手（shǒu）来，打（dǎ）通上（shàng）下游、共（gòng）建生态圈。

申通能否逆（nì）袭？

成立于1993年的申通快递（dì）是（shì）中国成立较早的（de）民营快递公司，现在是（shì）中国快递物流头（tóu）部（bù）企业之一。同时，申通快递也（yě）是阿里巴巴（bā）最紧密的物流合作伙（huǒ）伴之一。

根据申（shēn）通快（kuài）递公告（gào），控股股东德殷投资拟新设新公司A，持有上（shàng）市公司29.90%股份，阿（ā）里巴巴（bā）将获得新公（gōng）司A49%的股（gǔ）权，支付对价（jià）为46.6亿元。但截至3月10日，新公司尚未设立。

公告显示，本次交易（yì）完成后，德殷投资在（zài）股（gǔ）东（dōng）结构变更前持有（yǒu）的公司合（hé）计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投（tóu）资（zī）和新公司控制，公（gōng）司的实际（jì）控（kòng）制人未发（fā）生变（biàn）化，而申通将与阿里（lǐ）巴巴在物流科技、快递末端、新零售物（wù）流等领域进一步探索（suǒ）合（hé）作。

记者（zhě）注意到，不久前（qián），申通发布（bù）了2018年业（yè）绩（jì）快报。2018年，申通营业（yè）总收（shōu）入170.14亿元（yuán），较上（shàng）年同期增（zēng）长（zhǎng）34.42%；营业利润27.24亿元，同比增长43.86%；公司实现利润总额（é）27.47亿元，同比增（zēng）长38.08%；归属于上市公司股（gǔ）东的净利润为20.45亿元，较上（shàng）年持续经（jīng）营业务同期增长37.46%。

尽（jìn）管增长迅速，但有机构表示，申通此次业（yè）绩（jì）略低于预期。同（tóng）时，申通（tōng）四季度单（dān）价降幅比较明（míng）显（剔除中转收入（rù）增加），造成利润增（zēng）速低于业务量增速。

事（shì）实上，几年前（qián），就通达系快递公司而言，申通一度盘踞（jù）龙头位置（zhì），订单（dān）量创下行业多个记录（lù）。然而，风云变（biàn）幻（huàn），短短三四年（nián）时间，快（kuài）递行业已（yǐ）经（jīng）发（fā）生多轮（lún）变化。通达系快递公司中，在圆（yuán）通夺下申通（tōng）的龙头位置后，如今中通也抢下圆通“老大”的宝座。

在业内人士眼（yǎn）中，造成（chéng）申通如今这（zhè）样发展（zhǎn）局面的一个重要原因，是申通转运中心的直（zhí）营化比（bǐ）率相对较低。此前申通（tōng）财报显示，2017年，其全网的转运中心82个（gè），但自营转（zhuǎn）运（yùn）中心仅为48个，自营率59%。而圆通的转运中心自营率达到了73%。

过低的自营率也在一定（dìng）程度（dù）上导致网点的（de）服务质量下降，用户（hù）的投诉（sù）率较高。事实上，圆通早就意识（shí）到了这个问题，早已开始布（bù）局，一方面收购、改造（zào）或者新建（jiàn）转运（yùn）中心，另（lìng）一方面开始做（zuò）干线建设，比如提高自有车（chē）比例以及扩大大（dà）型车的（de）数量，提升直营比例，而申通的行动则显（xiǎn）得（dé）迟缓（huǎn）。

申通（tōng）也（yě）意识到了自己的问题，2018年也明显开始加速直营布局，相继将（jiāng）北京、武（wǔ）汉（hàn）、广州、深圳（zhèn）及（jí）长沙等城市的中（zhōng）转业务（wù）由加盟（méng）模式转为直（zhí）营。

显然，这一做法（fǎ）目前（qián）也有成效。申通在此次业（yè）绩快报中表（biǎo）示，报告期（qī）末，公司总资产120.66亿元，较上年同期上升36.97%，主（zhǔ）要原因为公司本期收购转运中心资产及经营权和增加固定资产（chǎn）投资所致。

此次阿（ā）里入股（gǔ）申通，在贯铄（shuò）企业CEO、快递专家赵小敏看来，对申通未来的（de）资金支持与网络（luò）搭建方面（miàn）都是利好（hǎo），这也为（wéi）申（shēn）通重（chóng）回“老（lǎo）大（dà）”位置增（zēng）加了砝码。但（dàn）是对于同（tóng）属阿里系（xì）的圆通、中通、百世（shì）来说，则会面临更（gèng）多压力，未（wèi）来（lái）这些（xiē）企业需要更快（kuài）速提升自己的业务能力。

赵（zhào）小敏认为，对物流企（qǐ）业来讲，除了（le）做好物流本身之外（wài），在（zài）上下游巨头加速发展的过程（chéng）中不要掉队（duì）最为关键（jiàn）。“传（chuán）统（tǒng）物流企业，是不（bú）是阿里系不重要，重要的是不要忘记主（zhǔ）业、核心竞（jìng）争力是什么，避免（miǎn）盲目进行上下游扩张。”

值得一提的是（shì），至此，通达（dá）系中，就剩下韵（yùn）达一家（jiā）还未（wèi）与阿里发（fā）生资本联系。对于之后阿里是否会继续入（rù）股韵达？阿里巴巴方面并未向记者回（huí）应。但有业内人士（shì）对记者（zhě）表示（shì），这一机率（lǜ）较大。

阿里新物流集群成型

阿里在物流领域的投资，可谓频繁且豪（háo）爽。不过频（pín）繁的资（zī）本加注，让外界有（yǒu）声音（yīn）认为不仅在电（diàn）商领域，在物（wù）流领域阿里也充满着“野心”。

不（bú）过，用“野心”来形容阿里在物（wù）流领（lǐng）域的（de）投资，似乎并（bìng）不贴切。在一些业内人士看来，阿里（lǐ）频频大（dà）手笔涉（shè）猎物流领域（yù）的终极目标，都只是为（wéi）了加速新物流和新零售的整（zhěng）合。正如马云（yún）多年前一直坚（jiān）定说（shuō）“不做物流（liú）”、菜鸟网络也从来不认为自（zì）己是（shì）物流公司一样，阿里之意（yì）不在（zài）物流。

那么，已经持股圆通、百（bǎi）世物流、中通（tōng）的（de）阿里，究竟为何还要（yào）入股申通（tōng）？尤其是（shì）中通（tōng）、圆通（tōng）和（hé）申（shēn）通在（zài）产品（pǐn）、服务上尚（shàng）存在同质化竞争。

多位业（yè）内人（rén）士认为，通过股权、增资等路径，阿里、菜（cài）鸟与快递（dì）公司便形成了一个更大的共（gòng）同体，这也是新零售浪潮下平台供应链向生态（tài）圈（quān）供应链的转变（biàn）。

杨达卿认为，阿里在零售服（fú）务领域本质上（shàng）是做供（gòng）应链服务，而供（gòng）应（yīng）链竞（jìng）争已经（jīng）从平台供应链向生态圈供（gòng）应链这个更高层次转（zhuǎn）变，阿里和（hé）菜鸟（niǎo）在生态圈中扮演着（zhe）“生态组织（zhī）者”的角色。

有业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时（shí）表（biǎo）示，阿里（lǐ）和物流企业（yè）双方（fāng）都有发展“新物流”的（de）动力（lì）与（yǔ）野心，而资本的（de）融入能够促（cù）进技术交流与业（yè）务协同（tóng），为长远（yuǎn）的发展奠（diàn）定基础。

业内认为（wéi）没有任（rèn）何一家企业可以单独完成这项任（rèn）务（wù），只有（yǒu）通过搭建智能物流网（wǎng）络才能完成这一目标。显（xiǎn）然，在此方面，当前阿里跑在了前头。也正因（yīn）此（cǐ），阿里物流骨干建设的脚步，也显得急促起来。

赵（zhào）小敏表示，阿里接下来在物流行业的“买买买”依旧不（bú）会停手，甚至有加大（dà）投入的趋势，包括仓储、物流科技、机（jī）器人、无人仓、地方产（chǎn）业（yè）都将有所涉及（jí）。除此之（zhī）外（wài），南美、印度和非洲等空白区域也将成（chéng）为阿里未来的投（tóu）资方向。

新零售再造物流新（xīn）格局（jú）

事（shì）实上，自“新零售”概念提出至今（jīn），也有三（sān）个年头。经（jīng）过三（sān）年时间的摸索，业内外普遍达（dá）成一个共识——新物流是（shì）打开新零售的钥匙。

也正因此（cǐ），零售巨头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自（zì）建等（děng）方（fāng）式来开启新零售（shòu）时（shí）代。自此（cǐ）之后，物流领域早已不只是七（qī）家（jiā）快递公（gōng）司之间（jiān）的简单（dān）竞争，而是进入了（le）比拼综合实力的新阶段。

阿里、京东等新零售企业为了（le）优化提升产品与服（fú）务体验，开始构建越来越丰（fēng）富的（de）与（yǔ）购物（wù）相配套的场（chǎng）景，同时利用大数据、人工智（zhì）能等手（shǒu）段对物流配送环节加紧改造和升级，也让零售与物流的边界开始变得模糊。

在2017年（nián）独立运营（yíng）之后，京东（dōng）物流在2018年（nián）获得创物流领域融资（zī）纪录（lù）的25亿美（měi）元融资，并开始在（zài）快递、快运、大件、冷链（liàn）等方面（miàn）持续发力。苏（sū）宁则通过收（shōu）购天天快递的方（fāng）式提升物流服务质量（liàng），甚至（zhì）是在物流领（lǐng）域的话语权。

业内认为，未来专业的物流企业所面临的竞争与挑（tiāo）战将不会局限于本行（háng）业内（nèi），将（jiāng）物（wù）流、配送环节作（zuò）为必要补充（chōng）条件的新零售企业更有可能将（jiāng）其取（qǔ）而代之。这样看（kàn）来，新零售企业对物（wù）流公（gōng）司的“收编”，或许只是个（gè）开始。

而在传（chuán）统物流公司中（zhōng），顺（shùn）丰也（yě）在（zài）2018年加速对合作（zuò）伙伴（bàn）敞开怀抱（bào）。2018年（nián）8月，顺（shùn）丰罕见地连续举行三（sān）场资本合作发布会，分别（bié）与夏晖、招商局和（hé）中国铁（tiě）路总公司达成合作；随（suí）后，顺（shùn）丰（fēng）55亿元（yuán）收购（gòu）敦豪香港和敦豪（háo）北京的100%股（gǔ）权（quán），宣布正式入局（jú）供应链领域。

阿里、京东、苏宁等电（diàn）商（shāng）系物流平台的崛起、顺（shùn）丰（fēng）等传统物流对上下游的延（yán）伸布局，都让物流领（lǐng）域（yù）形成了新的格局。

对此，杨达卿向《每日（rì）经济新闻》记者表示，物流行业的整（zhěng）体发展都是往供应链（liàn）企业发展（zhǎn）的（de），随着物流各个配送运输环（huán）节打（dǎ）通，单环节（jiē）企业的优（yōu）势会被（bèi）削（xuē）弱，需要（yào）企业（yè）具备上下游数据的（de）穿透力（lì），和核心枢（shū）纽控（kòng）制力。如果（guǒ）不（bú）具（jù）备自己（jǐ）做大做（zuò）强的能（néng）力，依（yī）托大平台发展依然有（yǒu）上升空间。